隨著碳達峰、碳中和戰略目標的制定，以及全球汽車產業的發展，新能源汽車似乎正式擺脫了萌芽期，一腳“電門”進入了發展的快車道。

根據企查查發布的《2021上半年新能源汽車投融資數據報告》顯示，今年上半年我國新能源汽車領域融資事件共57起，披露融資金額達827.1億元，其中融資事件數同比增長了42.5%。

據中國乘用車協會發布的數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車（乘用車）累計銷量達到了100.7萬輛，同比增長了220.9%，這個數字已經基本追平了2020年新能源汽車的總銷量（110.9萬輛）。

另外，從我國上半年乘用車994.3萬輛的總銷量來看，新能源汽車的市場滲透率已達10.12%。全球范圍來看，中國新能源汽車的保有量已經占到了全球市場的一半份額，穩坐全球最大單一市場。

新能源汽車持續向好可以說是政策、市場、技術三方推動的結果。

政策上，2020年10月我國國務院常委會會議通過了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，奠定了新能源汽車未來15年的發展基礎，同時也說明了新能源汽車的長期產業紅利已經確定。

而在消費市場，經過幾年的市場培育，消費者對新能源汽車的產品形態的接受程度越來越高，認可了其在城市通勤和短途出行需求方面的價值。

在技術層面，根據IPRdaily與中汽中心聯合發布的《2020年中國汽車專利數據統計分析》顯示，2020年中國汽車專利公開量為29.5萬件，其中新能源汽車占比23%，同比增長16%。新能源汽車相關技術研發進入了成長期。

技術創新永遠是產業發展的驅動力，除了比亞迪、特斯拉這樣的頭部主機廠不斷推動產業升級，上下游的零部件供應商同樣在進行技術革新。

在2021年上半年新能源汽車賽道融資金額Top10項目中，除了比亞迪、領跑汽車、小鵬汽車等新能源車企，還出現了蜂巢能源、特來電、金力永磁等上下游供應商、運營商。

那么在新能源產業中除了整車廠還有哪些企業值得關注？零部件市場甚至原材料市場的企業發展狀況又是怎樣的？本文我們會根據公開信息對新能源汽車產業鏈進行拆解，并梳理相關領域的一、二級市場公司。

新能源汽車與傳統燃油汽車的大部分零部件、結構以及技術應用都是類似的，例如車身、懸架、內飾、輪胎以及仍在不斷發展的自動駕駛技術等等。

二者最大的區別在于動力系統，也就是我們經常提到的新能源汽車特有的電池、電機、電控系統。因此本文將重點圍繞新能源汽車“三電”，以及充電樁、動力電池回收等行業進行梳理。

鋰離子電池是目前世界范圍內普遍使用的新能源汽車電池類型，根據公開統計數據顯示，2020年我國動力鋰電池總裝機量達到63.6GWh，累計增長2.3%。

但鋰離子電池的熱潮必定會導致上游原材料價格提高，由于全世界鋰礦儲量并不多，且還需要應用在3C、醫療等領域，因此這在一定程度上會倒逼動力電池市場應用新技術、新產品，以做到產品形態的調節和補充。鈉離子電池和氫燃料電池就是目前可見的新的動力電池路徑。

鋰離子電池

LG化學：

已進入擴張期，2021年5月，LG新能源在全球注冊電動車動力電池總量（裝機量）為19.7GWh，超越寧德時代成為當月冠軍。截至2020年底，LG新能源在全球擁有四個生產基地，分別位于韓國蒼梧、美國霍蘭德、中國南京、波蘭，分別擁有的產能規模為18.2GWh、2.6GWh、35GWh、15GWh，總計70.8GWh。

松下：

松下與特斯拉深度綁定，采用鎳鈷鋁酸鋰（NCA）路線，并以18650和21700圓柱電池聞名。松下目前有包括二次電池事業部在內的7個事業部，2015-2019年松下二次電池事業部營收處于200-300億人民幣左右（日元兌人民幣匯率按0.065換算），占松下總收入的4.9%逐漸提升至5.56%左右，總體比重仍較小。盈利方面，二次電池業務始終處于盈虧平衡線附近，給公司穩定在5%左右的利潤率帶來拖累。

寧德時代：

成立于2011年，總部位于福建寧德。公司專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力于為全球新能源應用提供一流解決方案，目前，寧德時代擁有四大生產基地及兩大研發中心，并分別在德國、法國、美國、加拿大、日本等國設立了分公司，業務輻射全球。2017年，寧德時代動力電池出貨量超越比亞迪爬升至全球第一；2020年，作為新能源代表的寧德時代市值超越中國石油；2021年，寧德時代市值破萬億。截止2021年一季度，公司實現營收191.67億，同比增長112.24%。另外，近日寧德時代也公布了自己的第一款鈉離子電池。

國軒高科：

公司系國內最早從事新能源汽車動力鋰離子電池自主研發、生產和銷售的企業之一，專業從事新型鋰離子電池及其材料的研發、生產和經營，擁有核心技術知識產權。主要產品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元電芯、動力電池組、電池管理系統及儲能型電池組。公司研發的JTM電池技術在能量密度、循環次數等指標上達到全球領先的水平，不輸寧德時代（CTP）和比亞迪（刀片電池）的電池指標，大眾中國對國軒高科實驗室進行認證審核，且已向國軒高科派駐20人左右的專家團隊。截止至2021年一季度，公司實現營收12.92億，同比增長77.09%。

孚能科技：

主營產品為三元軟包動力電池電芯、模組和電池包，應用領域涵蓋新能源乘用車、專用車等。近三年來公司動力電池裝機量高速躍升，2017-2019 年動力電池銷量分別達到 0.95、1.92、2.27GWh，軟包動力電池領域，裝機量自 2017 年至 2019年已連續 3 年蟬聯全國第一，軟包行業地位穩固。公司營收主要由戴姆勒、廣汽、北汽等貢獻。公司客戶涵蓋廣汽、北汽、一汽、長城、東風、江鈴、吉利、長安等國內知名整車企業，同時拓展大眾、奧迪、保時捷、通用等國內外一線整車企業客戶。截止2021年一季度，公司實現營收3.67億，同比增長198.86%。

億緯鋰能：

公司的主要業務是消費電池（包括鋰原電池、小型鋰離子電池）和動力電池（包括新能源汽車電池及其電池系統、儲能電池）的研發、生產和銷售。技術已擺脫依賴SKI，自研三元軟包已批量供貨小鵬，且送樣戴姆勒新項目，自研三元方形已獲華晨寶馬定點。截止2021年一季度，公司實現營收29.58億，同比增長125.98%。

蜂巢能源：

蜂巢能源的前身是長城汽車動力電池事業部，自2012年起開展電芯的預研工作，2016年12月成立電池事業部，2018年2月獨立為蜂巢能源科技有限公司。蜂巢能源總部位于江蘇省常州市，主要業務包括電芯模組研發制造、電池PACK工藝研發、電池包電池組總成等。7月30日，蜂巢能源宣布完成102.8億元B輪融資。本輪融資由中銀投領投，聯合投資機構包括國家科技成果轉化引導基金子基金、碧桂園創投、深創投、建信投資、IDG、三一重工、小米集團、海松資本、華興資本等，國投招商、九智資本等原股東進行了大額增持。

金羽新能：

金羽新能脫胎于北京大學實驗室，正式成立于2017年，致力于可充電金屬鋰電池的研發和應用。目前，金羽新能已經能量產LMR2016扣式金屬鋰電池，其標稱電壓/容量3.9V/35mAh，最大放電電流為105mA，可在-20℃~60 ℃的環境溫度下正常工作。該電池在100%循環深度（即全部充滿、耗盡電池電量）下的循環壽命可超過400次。金羽新能已經完成了Pre-A輪融資，并將于今年年底前開始量產軟包電池形態的金屬鋰電池。

鈉離子電池

中科海鈉：

中科海鈉成立于2017年，是國內首家也是國際上為數不多的幾家專注鈉離子電池研發和制造的高新技術企業之一，公司的核心技術來自于中科院物理所清潔能源實驗室。目前，中科海鈉已經建成了鈉離子電池正負極材料百噸級中試線及兆瓦時級電芯線，在關鍵材料方面已獲得國內外專利近三十個，并完成了全球首輛鈉離子電池低速電動車示范和首座100 kW·h鈉離子電池儲能電站示范。中科海納于去年5月完成了由中科創星和梧桐樹資本領投的數千萬元Pre-A輪融資。

鈉創新能源：

鈉創新能源創建于2018年5月，由上海電化學能源器件工程技術研究中心、上海紫劍化工科技有限公司和浙江醫藥股份有限公司共同發起成立，是一家致力于鈉離子電池研發、生產及應用的創新型科技公司。其產品包括鐵基三元材料前驅體、鈉離子電池正極材料、電解液及鈉離子電池模組。

星空鈉電：

星空鈉電隸屬遼寧宏成集團旗下，是一家以鈉離子電池材料研發與電池生產制造為一體的高科技公司，成立于2018年1月。目前星空鈉電已經建成鈉離子電池中試生產線，具備了一定的鈉離子電池量產能力。

氫燃料電池

億華通：

北京億華通成立于2012年。目前，億華通已形成以自主氫燃料電池發動機為核心，包括雙極板、電堆、整車控制器、智能DC/DC、氫系統、測試設備、燃料電池實驗室全套解決方案等在內的縱向一體化產品與服務體系。

弗爾賽能源：

弗爾賽能源是以“氫能高效利用”為業務核心的車用動力與能源解決方案提供商，業務覆蓋氫能燃料電池、分布式能源及產品終端云管理增值服務三大領域。弗爾賽于2018年就實現了30kW級燃料電池發動機小批量投產，2019年批量交付了45kW級燃料電池發動機，并發布了80kW級燃料電池發動機。

威孚高科：

威孚高科成立于1995年，是國內汽車零部件的著名生產廠商，現有的汽車零部件核心業務80%的產品均與電控系統配套和實現電控化。威孚高科從2017年開始介入氫能燃料電池關鍵技術及產品的研發，2018年正式啟動“氫能燃料電池測試中心”工程建設項目，同年設立“新能源與網聯技術研究院”，并于2019年控股了丹麥IRD公司。

驥翀氫能：

驥翀氫能成立于2018年12月，是一家專注于自主知識產權燃料電池研發和產業化的科技公司。驥翀氫能定位于車用氫燃料電池電堆解決方案供應商，業務涵蓋了電池電堆定制開發、銷售及技術服務等。目前驥翀氫能的MH170系列電池電堆已推出143kW型，為當前行業內氫燃料電池單個電堆中功率最大的一款產品。2020年11月，驥翀氫能完成了Pre-A輪融資，本輪融資由水木易德領投，河南戰新氫能產業基金、張家港政府投資平臺悅豐金創及山東江詣創投跟投。

氫邦科技：

氫邦科技于2019年12月正式成立，專注于SOFC電堆的研發及制造。2020年底，氫邦科技實現了“第一代新型平管型結構的固體氧化物燃料電池千瓦級電堆”的原型研制，目前正在積極建設電堆研發中試線，擬實現兩款電堆產品的自動化生產。2020年完成天使輪融資。

擎動動力：

擎動動力成立于2016年，專注于氫燃料電池核心組件膜電極的研發，同時采用碳納米管薄膜擔載的鉑八面體合金技術，為用戶提供車用膜電極、氫氧膜電極、風冷膜電極等產品。2017年完成了天使輪融資。

電池管理系統BMS

BMS電池管理系統被稱為“電池保姆”，不僅直接對動力電池充放電進行管理，同時也是銜接電池組、整車系統和電機的紐帶。

2020年，全球BMS電池管理系統市場規模達到了316億元，預計2026年將達到1994億元，年復合增長率(CAGR)為30.1%。從企業構成來看，市場上除了特斯拉、比亞迪、北汽新能源等主機廠會自研BMS系統并應用于自家產品上，還有著很多第三方供應商。

德賽電池：

德賽集團創立于1983年，主營業務為鋰電池封裝及電池管理系統BMS研發，根據其披露2020年年度報告來看，截至2020年12月31日，德賽電池合并營業收入為193.98億元，同比增長5.18%。其中，BMS電池管理系統產品實現銷售收入39.82億元。

欣旺達：

欣旺達成立于1997年，主營業務包括3C數碼硬件、BMS電池管理系統、動力電池PACK、電網儲能業務及輔助業務。2019年3月份針對雷諾車型的BMS已經量產，2020年，欣旺達自主研發的BMS通過了ASPICE L2認證，BMS系統和關鍵零部件達到ASIL D級，并開始為國內外多家知名車企客戶批量供應電池管理系統。欣旺達2020年實現營收63.68億元,同比增長了59.06%。

億能電子：

億能電子成立于2006年，是國內較為領先的電池管理系統及電池系統總成專業供應商。億能電子已獲授權專利超過300項，其BMS產品已經在長安、長城、江淮、北汽、廣汽、金龍、東風、福田等國內汽車廠的乘用車和商用車中批量應用。

中航鋰電：

中航鋰電成立于2015年12月，是專業從事新能源電池、電源系統研發、生產及銷售的高科技企業，公司經營范圍包括：鋰離子動力電池、電池管理系統（BMS）、儲能電池及相關集成產品和鋰電池材料的研制、生產、銷售和市場應用開發等。近日有消息報道稱，中航鋰電計劃將在明年IPO。

華塑科技：

華塑科技成立于2005年，專業從事鉛酸電池BMS，儲能鋰電池BMS，EV動力電池BMS和電池監控數據平臺運營服務的研發和銷售。目前華塑科技推出了四款鉛酸電池BMS產品和兩款鋰電池BMS產品，并支持BMS產品定制。2018年-2020年，華塑科技營業收入分別為0.86億元、1.07億元和2.06億元。

科列技術：

科列技術是一家專注于電動汽車關鍵零部件的供應商。公司成立于2010年3月，總部位于深圳市南山區高新技術產業園，是國內鋰電池管理系統（BMS）研發、銷售的領軍企業，其鋰電池BMS管理系統具有主動式均衡、無線傳輸、容量管理三大功能，其中主動式均衡為世界首創，并已申請發明專利。

拆解新能源汽車電池的產業鏈構成可以發現，上游廠商一般生產相關原料，包括鈷、鋰等；正負極、隔膜、電解液的生產商位于動力電池產業鏈中游，完整電池的生產位于下游。

正極材料

湖南杉杉：

湖南杉杉新材料有限公司于2003年11月正式成立，注冊資本5000萬元，投資總額近3億元。湖南杉杉致力于新型鋰離子電池正極材料的開發與生產，擁有年產5000噸鋰電正極材料的生產規模，產品有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷二元系、鎳鈷錳三元系、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等。據有關數據顯示，其產品國內市場占有率超過30%。

北大先行：

北大先行由東圣投資和北京大學合作于1999年創建成立，是從事鋰離子電池正極材料和電動汽車及儲能電池組的研發、生產、銷售和服務的高新技術企業，主要產品有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳三元系、磷酸鐵鋰等。北大先行近年來一直在通過合資建立子公司的方式完善自己的產業布局，在青海省合資成立了泰豐先行、東臺吉乃爾、普瑞昂先行等公司，利用青海湖資源生產銷售鋰鹽、硼酸鹽及其他鋰離子正極材料。

當升科技：

當升科技成立于2001年，主要從事鈷酸鋰、多元材料及錳酸鋰等動力電池正極材料的研發、生產和銷售，目前已成為三星 SDI、LG 化學、三洋能源、深圳比克和比亞迪等多家知名企業的供應商。當升科技主要產品包括5系多元材料、8系多元材料和鈷酸鋰材料，根據其發布的2021年半年度業績預告，預計今年上半年盈利4.1億元-4.5億元，同比增長180%-208%。

巴莫科技：

巴莫科技成立于2002年8月，是一家主要從事鋰離子電池材料研制、開發和產業化生產的國家級高新技術企業。除了位于天津的總部，巴莫科技于2015年8月在成都正式成立了全資子公司，同時在天津高新技術產業園區和四川成都成阿工業園區均建有鋰離子電池正極材料產業化基地，預計到今年年底可達到8-10萬噸正極材料的生產規模。巴莫科技在2019年完成了一輪由金石投資投資的A輪融資，融資金額未披露。今年5月，華友鈷業重啟了對巴莫科技的收購計劃，擬購巴莫科技38.6175%的股權，作價13.512億元。

容百科技：

容百科技成立于2014年，2016年掌握了生產NCM622和NCM811三元正極材料的技術和關鍵工藝，2017年成為了國內首家實現NCM811大規模量產的正極材料企業，在全球范圍內率先將NCM811產品應用于新能源汽車動力電池，生產規模均處于全球首位。2021年上半年預計凈利潤為3億元-3.4億元。

廈鎢新能源：

廈鎢新能源前身為廈門鎢業下屬電池材料事業部，于2016年12月重組后獨立運行，成為廈門鎢業下屬的專業從事鋰離子電池正極材料的子公司。公司鋰離子電池正極材料總體產銷量居我國鋰離子電池正極材料行業首位，其中鈷酸鋰產品是絕對的行業龍頭，市場份額一直排名行業第一，2019年鈷酸鋰出貨量占全球鈷酸鋰市場份額約27.78%。主要客戶包括三星SDI、村田、LGC、欣旺達、珠海冠宇及比亞迪等。鎳鈷錳三元材料產品處于行業第一梯隊，客戶包括松下、比亞迪、寧德時代、中航鋰電、億緯鋰能及國軒高科等知名電池企業。2021年一季度實現營收29.06億，同比增長100.49%。8月5日，廈鎢新能源正式在上海證券交易所科創板掛牌上市，首次公開發行股票數量為62,893,067股，發行價格為每股24.50元。

升華新材料：

江西升華新材料成立于2015年，主要從事鋰離子動力電池新材料的研發、生產、銷售。升華新材料目前擁有江西宜春、湖南株洲、四川射洪三個生產研發基地，具備磷酸鐵鋰年產能6.5萬噸、三元材料年產能3000噸的生產能力。據公開資料顯示，升華新材料分別在今年1月份和8月份完成了兩輪戰略融資，第一輪融資金額4.56億人民幣，由富臨精工、晨道投資、寧德時代投資；第二輪融資金額未披露，投資方為晨道投資與寧德時代。

負極材料

貝特瑞：

貝特瑞成立于2000年，是一家以鋰離子電池負極材料和正極材料為核心產品，全球最重要的鋰離子電池正負極材料研發與供應商之一。截至2020年末，貝特瑞的鋰電池負極材料產量及市占率連續七年位列全國首位。從增長趨勢來看，2018-2020年間，貝特瑞的產量由4.54萬噸增加至8萬噸，市占率由17.26%增長至22%，龍頭地位穩固。2021年一季度實現營收18.53億，同比增長167.06%。

中科星城：

中科星城在國內動力電池負極材料市場排名領先，并在外銷市場取得重大突破，未來會加大對外銷市場開拓的資源投入，力爭成為全球鋰電負極材料的領先品牌。目前主要合作客戶包括比亞迪、寧德時代、億緯鋰能、蘇州星恒、中航鋰電、韓國SKI、ATL等。截止2020年末，公司負極材料業務為24,026噸，同比增長了35.44%。

翔豐華：

翔豐華主要從事鋰電池負極材料的研發、生產和銷售，是國內先進的鋰電池負極材料供應商，主要產品可分為天然石墨和人造石墨兩大類，產品應用于包括動力（電動交通工具，如新能源汽車、電動自行車等）、3C消費電子和工業儲能等鋰電池領域。目前，翔豐華已成功進入LG化學、三星SDI等海外大客戶供應鏈，進而成為特斯拉上海工廠項目的間接供應商。截止2021年上半年，公司實現營業收入約3.81億元，同比增長約81%。

湖南宸宇富基：

宸宇富基成立于2019年，專業從事鋰離子電池材料的研發、生產、銷售，計劃擁有年產1.3萬噸鋰離子電池高性能碳負極材料和7千噸鋰離子電池高容量硅碳負極材料的能力。12月31日上午，宸宇富基年產2萬噸鋰離子電池負極材料項目第一期工程竣工投產。

天宜鋰業：

天宜鋰業成立于2018年11月，由天華超凈、寧德時代兩家上市企業共同發起成立，致力于研發、生產、銷售電池級氫氧化鋰等鋰電材料系列產品。天宜鋰業一期年產2萬噸電池級氫氧化鋰項目于2019年9月正式開工建設，于2020年8月正式建成并試生產。2020年11月，天華超凈以1.62億元收購了長江晨道持有的天宜鋰業26%的股權。

電解液

天賜材料：

天賜材料成立2000年，由日化材料起步，2005年進軍電解液市場，2011年自研自產電解液材料六氟磷酸鋰，電解液原材料成本低于外購。目前天賜材料已經進入CATL與ATL供應鏈，出貨量市場規模第一，成為電解液龍頭。截止2021年一季度，公司實現營收15.62億，同比增長197.47%。

新宙邦：

新宙邦是國內新能源汽車產業鏈電解液領域的頭部上市公司，其電池化學品主要產品為鋰離子電池電解液、電解液添加劑、新型鋰鹽、碳酸酯溶劑、超級電容器化學品和一次鋰電化學品。新宙邦于2000年左右進入鋰電池行業，現在已形成較為完善的產能布局，現有和規劃產能約20萬噸，在南通、惠州、蘇州和福建三明都有廠區。截止2021年上半年，新宙邦營業收入25.57億元，同比增長114.23%，實現凈利潤4.37億元，同比增長83.85%。

新泰材料：

江蘇新泰材料成立于2011年8月，是一家鋰離子電池用電解質制造商，主要產品有六氟磷酸鋰、鹽酸、氯化鈣、氟硼酸鉀、氟鋁酸鈉、氟鈦酸鉀及氟鋯酸鉀等。今年7月，新泰材料與張家港市國泰華榮化工新材料有限公司、寧德國泰華榮新材料有限公司就供應六氟磷酸鋰事宜簽訂了《年度采購協議》，協議規定，2021年7月至2023年6月，新泰材料供應六氟磷酸鋰不少于12000噸。

蘇州華一：

蘇州華一新能源科技有限公司于2004年成立，現在擁有1000噸VC和1000噸FEC的年產能，并且保持著持續的增長，以滿足市場日益增加的需求。今年6月，奧克股份擬投資獲取蘇州華一35%的股份。

隔膜

恩捷股份：

成立于2010年，主營鋰電池隔膜類產品。公司主業隔膜出貨量2018年全球市占率14%，全球第一；國內市占率20%，是全球出貨量最大的鋰電池隔膜供應商，市場份額也為全球第一。客戶方面包括松下、三星、LG Chem等國外企業以及寧德時代、比亞迪、國軒、孚能、力神等超過20多家的國內鋰電池企業。截止2021年上半年，恩捷股份凈利潤約為11億元，接近去年全年水平。

星源材質：

公司于2003年成立，2010年投產首條干法隔膜產線，2014年投產首條濕法隔膜產線，截至2020年底公司隔膜產能已達15.4億平米（干法6億平米+濕法9.4億平米），主要客戶涵蓋LG化學、三星、寧德時代、比亞迪、村田等國內外主流電池廠。截止2021年一季度，公司實現營收4.22億，同比增長238.51%。

無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其累計裝機量都在不斷提高，有機構預測，未來五年內，我國汽車動力鋰電池市場規模將保持復合增速20%以上增長，到2025年我國動力鋰電池裝機量將達到232GWH。

電機與電控產品成本可占整車制造成本的30%左右，且是新能源汽車廠商十分關注的動力部件。通常一輛新能源汽車搭載電機與電控系統各一個，高達96%的純電動汽車電機與電控為配套供應。

電機

日本電產：

日本電產是世界知名的電機生產商，其最新的驅動馬達系統“E-Axle”已經累計銷售了數十萬臺。自2019年4月起，日本電產作為一級供應商陸續研發并量產了“E-Axle”的“Ni150Ex”、“Ni200Ex”、“Ni100Ex”、“Ni70Ex”、“Ni50Ex”共計五款機型，預計可覆蓋全球98%的新能源汽車市場。目前采用了“E-Axle”驅動馬達系統的車企包括廣汽埃安、廣汽豐田、蔚來、吉利等。

博格華納：

博格華納在全球17個國家建立了62個制造和技術基地為世界各地的客戶提供服務，致力于提高全球汽車的驅動系統性能。據外媒報道，博格華納于今年上半年推出了全新的電機系統HVH320，該電機的功率超過400 kW，可實現高達1270 Nm的扭矩。此外，該技術支持車輛換擋時序控制，并可在制動或下坡行駛時產生動力為電池充電，計劃于2024年投產。

博格華納今年第二季度凈銷售額達37.6億美元，較去年同期飆升164%；營業利潤達3.17億美元。

大洋電機：

大洋電機成立于1994年，是國內頭部的電機制造廠商。大洋電機擁有每年超過7500萬臺套建筑及家居電器電機、30萬臺套新能源汽車動力總成系統及500萬臺車輛旋轉電器的生產能力。據相關資料顯示，大洋電機預計2021年上半年凈利潤為2.15億元-2.85億元，同比增長181.65%-273.35%。

上海大郡：

上海大郡成立于2005年，是一家有著深厚研發背景的技術性企業。公司從事新能源汽車用電機及其控制器技術研發、制造和銷售，致力于為國內外主流汽車制造商提供產品及服務。上海大郡于2002年率先將永磁磁阻電機設計技術引入國內新能源汽車領域，并從2003年開始承擔國家電動汽車相關的重大項目。

精進電動：

精進電動是全球新能源汽車電驅動領域的領先企業，公司在驅動電機、電力電子、汽車傳動和軟件控制方面擁有先進、全面的技術研發能力。精進電動技術路線覆蓋純電動、插電混合動力、混合動力等，國內外客戶包括美國菲斯科、美國克萊斯勒、一汽、上汽、廣汽、吉利、北汽、長城、福田歐輝客車、海格客車、廈門金龍等知名整車企業。但最新報道顯示，精進電動設備運轉率不足，且過往三年經營情況均為虧損狀態。

電控

海納川：

海納川成立于2008年。是一家國際化、綜合性的汽車零部件集團，產品布局包括：內外飾系統、電子電器系統、底盤系統、動力系統、車身系統、新能源產品等。海納川2020年營業收入達658億元，位列《美國汽車新聞》全球汽車零部件供應商百強榜第42位，上榜中國汽車零部件企業第2位。海納川公司擁有40余境內企業，10余家境外工廠，在歐洲、北美、亞太建立了研發中心，全球員工超過27000人。

深圳大地和：

大地和成立于2005年，主要從事新能源汽車電機及電機控制器的研發、生產、銷售，核心產品為汽車電機、控制器。根據同花順iFinD數據顯示，截止2020年12月31日，公司營業總收入1.07億元，同比下降36.61%；凈利潤為-1.43億元，下降0.86%。

啟明信息：

啟明信息成立于2000年，是國內唯一一家專門從事汽車管理軟件與汽車電子產品研發、制造及服務的高科技企業，圍繞“一基礎、兩核心”（啟明星云FusionCloud一個基礎平臺，企業數字運營和智慧營銷及智慧汽車兩個核心業務）展開經營活動。根據其2020年年報顯示，啟明信息實現營收15.52億元，同比增長2%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.27億元，同比增長39.48%。

亞太機電：

亞太機電致力于汽車基礎制動系統、汽車電子控制系統、智能駕駛系統、輪轂電機以及線控底盤系統的開發、生產、銷售，于2009年8月28日在深圳證券交易所上市，是國家重點高新技術企業。亞太機電的產品銷售網絡覆蓋了國內各大知名的整車企業和國際著名的汽車跨國公司，并自營出口南北美、歐洲、中東等國家和地區，現已進入了大眾、通用、本田、日產、Stellantis（原PSA）等采購平臺。

充電運營也是隨著新能源車一并興起的一個行業，目前，我國充電樁保有量呈現出一個快速增長的趨勢，截止2021年6月，全國充電基礎設施（公共+私人）累計數量為194.7萬臺，同比增加47.3%。

充電樁市場潛力巨大，但需要運營商的精細化管理才能獲得利潤。目前特來電的國內市場占比最大，且正在計劃上市，但盈利情況始終不明朗，相比之下其他中小型運營公司的情況則更不樂觀。

特來電：

特來電于2014年創立，是特銳德充電樁業務的主要運營主體，主要從事新能源汽車充電網的建設、運營及互聯網的增值服務。特銳德在2020年年報中提及，充電樁運營數量及充電量均為全國第一，注冊用戶數量實現快速增長。目前，特來電在北京、重慶、成都等城市實現市場占有率第一，產業鏈合作方包括國網電動汽車、大眾汽車、寶馬、北汽新能源、長安汽車、吉利集團等車企，以及滴滴出行、中電投等生態合作伙伴。此外，特來電還與華為達成全面合作，共同打造智能充電網絡。但在2019年、2020年仍處于虧損狀態。

星星充電：

星星充電是萬幫星星充電科技有限公司的簡稱，也是其在電動汽車領域的充電產品品牌名稱。2014年充電樁產業向非國有資本開放，吸引了大批社會資本參與，以汽車經銷商業務為主的萬幫集團也入局，并且培育出了星星充電這匹黑馬。

截至2020年8月，全國充電運營企業中，星星充電以13.9萬臺位列第二，僅次于特來電。面向汽車領域其服務全球59家車企，是大眾汽車、保時捷、梅賽德斯奔馳、雷克薩斯等企業的戰略供應商；針對地產和物業充電服務領域，其與以萬科地產為代表的74家國內百強地產公司建立了戰略伙伴關系。2021年5月17日，星星充電宣布獲得高瓴領投，IDG、泰康、寶龍與遠洋地產等跟投的B輪融資，其投后估值155億元。

云快充：

中國首家專業提供充電站建設運營整體解決方案第三方公司，其中在南京為90%出租車、100%專車、90%通勤包車與物流車提供充電服務。通過云快充APP可以進行網點查找、掃碼充電、實時監控和在線支付等操作，致力于為新能源汽車車主提供便捷的充電服務。日前完成B輪融資。

2013年以后，我國新能源汽車大規模推廣應用，并于2014年進入爆發式增長階段。按照動力電池4至6年使用壽命測算，首批動力電池退役潮已經于去年開始。此外，未來幾年退役動力電池的總量將會持續攀升，據招商證券測算，到2022年我國將產生53萬噸退役鋰離子電池。

但現實情況是，我國大部分的動力電池企業由于技術和設備的缺乏，還不能夠很好地完成如此體量的動力電池拆解回收工作，但也說明了此市場潛力巨大。

Li-cycle：

Li-Cycle成立于2016年，是一家清潔技術公司，其使命是解決全球壽命終止的鋰離子電池問題，并滿足對關鍵電池材料迅速增長的需求。Li-Cycle開發出一項獨特的技術，可通過兩步機械和濕法冶金“濕化學”工藝，實現鋰離子電池中所有材料的80％至100％的回收。8月12日，Li-Cycle在紐交所上市，市值17億美金。

博萃循環：

博萃循環成立于2019年，致力于稀有稀貴金屬資源提取、高端金屬材料再生利用的工藝研發和裝備研制。博萃循環研發了動力電池拆解回收的全流程工藝裝備，包括拆解流程裝備、浸出流程裝備和分離流程裝備，均采用了模塊化設計。拆解流程設備通過高效撕碎、負壓裂解、全干法篩選三個工段即可實現有機成分的無害化和有價金屬的資源回收。今年5月，博萃循環宣布完成數千萬Pre-A輪融資，藍馳創投獨家投資。

賽德美：

北京賽德美資源再利用研究院有限公司于2016年1月在北京中關村成立，屬于石景山園的中關村高新技術企業，下轄天津賽德美新能源科技有限公司（生產基地）、天津賽德美環保設備制造有限公司（設備集成公司）、中南大學賽德美動力電池回收中試中心/梯級利用中心，是專注新能源汽車動力電池梯級利用與再生利用的環保科技公司，自主開發了廢舊動力電池自動化拆解、精確分離、全組分材料回收生產線，是目前國內物理法回收技術（精確拆解+材料回收）的倡導者。

華友循環：

華友循環成立于2017年3月，是浙江華友鈷業有限公司全資子公司，致力于構建新能源汽車動力電池全生命周期價值鏈，打造產業一體化協同發展的生態工業。公司專注于新能源汽車退役動力蓄電池回收利用，其業務包含退役動力蓄電池的回收、梯次利用研究及推廣、無害化物理拆解及其自動化研究、關鍵材料的高效率再生利用等。

邦普循環：

邦普循環創立于2005年，現具有處理廢舊電池總量超120000噸/年的產能，同時具備前驅體材料40000噸/年產能的能力，電池產品核心金屬材料總回收率達到99.3%。

根據購車網相關數據顯示，今年上半年國內新能源乘用車累計銷量達到100.7萬輛，同比大幅增長220.9%。

從具體車型來看，特斯拉Model 3、Model Y銷量分別位居第2、第3名，比亞迪漢EV為第4名，理想ONE為第8名，小鵬P7為第11名，蔚來ES6為第13名，領跑T03為第15名。

宏光MINI則以157939輛的成績位列第1名。

分析銷量榜單中的車企會發現，新能源汽車的商品屬性已經開始出現分化：

一方面，主打車輛性能、駕駛體驗的車型仍具有較強的市場競爭力，且相關技術尤其是自動駕駛技術在持續增強。

另一方面，如宏光MINI、歐拉黑貓（排名第6）等高性價比車型同樣受到了消費者青睞，在相關地方政策支持和車企優惠活動的促進下，相關車型的市場接受程度超出了市場預期。

新能源汽車市場車型的多元化也給傳統車企帶來了新的發展機會。相對于全尺寸新能源車，MINI車型的產品研發難度更低，在市場需求已經得到佐證的情況下，這將是傳統車企進軍新能源汽車領域的重要手段之一。同時相關車型的暢銷也確實為車企帶來了實際利益。

但對于以跨界玩家（如小米）為主的第二波造車新勢力企業而言，新能源汽車市場上愈發白熱化的競爭和越來越高的品牌集中度對其可能不是件好事。

根據相關數據顯示，今年上半年新能源汽車銷量前十名的車型合計銷售了477266輛，占上半年新能源純電汽車總銷量的58.4%。

在這種情況下，小米、集度等企業搶占市場份額的難度相較以往會更大，其必須拿出更加“物美價廉”或具有更大差異化的產品來打動消費者，否則將很難在中國新能源汽車市場中生存。

總的來說，我國新能源汽車市場仍具有較大發展潛力，據中汽協預測，2021年我國新能源汽車產銷量將超過180萬輛。在電池材料、電控系統的不斷發展下，新能源汽車與傳統能源汽車的動力差距將越來越小；同時充電樁、換電站等配套設施的不斷完善也在補齊曾經新能源汽車的使用短板。

相比于燃油汽車，新能源汽車的電子架構能與自動駕駛技術實現更加深度的融合，這些都會使得新能源汽車的未來市場得到進一步擴張。而位于新能源產業鏈中的企業和供應商，也必將進入新的征程。